中新网深圳5月15日电 (索有为 李诺妮)5月15日，在深圳市龙岗区园山地下山体内，随着开挖直径14.31米的盾构机缓缓转动刀盘，深(圳)汕(深汕合作区)铁路龙岗隧道横岗段开启盾构掘进，这是全国首例超大直径盾构隧道洞内全流程作业项目，标志着穿越城市地下的高铁隧道建设取得新进展。
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。项目建成后，深圳核心区至深汕合作区通行时间将缩短至约30分钟，1小时可覆盖粤东城市群，将进一步强化大湾区与海西、长三角地区的快速铁路联系，有力推动深汕一体化发展与都市圈向东辐射拓展。
龙岗隧道是全线重难点工程，全长18.191公里，由中铁十四局承建的7标——横岗段长10.307公里，设计为单洞双线，采取矿山和盾构两种工法施工，其中矿山段长6586米，盾构段长3721米。盾构段最大埋深97米，岩层最大强度83兆帕，穿行于深圳城区中心，地面建筑密集、交通繁忙，紧邻东江二级水源保护区，不具备常规从地面始发井盾构掘进的条件。
为项目量身定做的盾构机总长120米，拆解成刀盘、盾体、拼装机、主驱动、台车等上百个部件，需要在洞内分体组装，空推340米后，在不同轨距、高度和位置的轨道上行走，完成精密对接，国内无先例可循。
据中铁十四局深汕铁路项目部盾构经理蔡明聪介绍，量身定制的盾构机搭载超前地质预报、刀具磨损在线监测、远程操控等智能系统，盾构掘进过程中将首次同步应用自主研发的国内首个超大规模大盾构领域混合专家模型“深远大模型”，实现地上地下双控精准作业，全方位保障施工安全，为高铁盾构隧道智能建造积累实践经验。
据中铁十四局深汕铁路项目部总工程师谢旭介绍，为了将一台五层楼高、数千吨重的盾构机完成组装、始发，项目团队将盾构机部件精细化拆分，借助BIM模拟精准验算，破解50余项技术难题，针对重达450吨的盾构机主驱动，首创主驱动原位翻身工艺，将传统整体起吊改为旋转翻身，保证安全就位的同时，确保了主轴承和密封部件的装配精度。
据中铁十四局深汕铁路项目部负责人周胜利介绍，与常规施工模式、在地面明挖始发工作井相比，盾构施工全流程“搬”到地下，最大限度减少了城市建设用地占用，有效降低了施工对地面交通、周边环境以及居民生活的干扰。(完)